समुद्री विद्युत विफलताएँ हमेशा किसी घटक के खराब होने से शुरू नहीं होती हैं। पहले संकेत अक्सर रुक-रुक कर होने वाले कनेक्टर संपर्क, ढीले टर्मिनल, सोल्डर जोड़ की थकान, टूटे हुए केबल सपोर्ट, या किसी विशिष्ट ऑपरेटिंग स्थिति में असामान्य कैबिनेट मूवमेंट होते हैं।

एक बड़े स्विचबोर्ड के लिए, वजन का समर्थन करना केवल आधा काम है। अलगाव प्रणाली को कठोर पथ बनाए बिना झटके के दौरान गति को नियंत्रित करना भी आवश्यक है।

केस स्टडी: एक 7,352 किग्रा एमएसबी-एफडब्ल्यूडी कंट्रोल कंसोल

यह उपकरण एक कंटेनर जहाज पर स्थापित एक एमएसबी-एफडब्ल्यूडी नियंत्रण कंसोल था।

दस जेजीएक्स-2228डी-1250ए वायर रोप आइसोलेटर कंसोल के नीचे लंबवत स्थापित किए गए थे। छह और पीछे लगाए गए थे।दोनों समूहों ने अलग-अलग काम किए।नीचे के माउंट उपकरण के वजन को वहन करते थे और मुख्य अलगाव पथ प्रदान करते थे। पीछे के माउंट 10.1 मीटर लंबे कंसोल को सीधा रखते थे और पेंडुलम परीक्षण के दौरान गंभीर पार्श्व गति को प्रतिबंधित करते थे।पूर्ण स्थापना ने परीक्षण पास कर लिया।

हमने सभी 16 माउंट्स द्वारा वजन को विभाजित क्यों नहीं किया

केवल दस नीचे के माउंट्स ने मुख्य स्थैतिक भार वहन किया।

7,352 किग्रा को दस से विभाजित करने पर प्रति भार-वहन माउंट लगभग 735 किग्रा का औसत आता है, जो आइसोलेटर के रेटेड स्थैतिक भार 1,250 किग्रा से कम है।वह संख्या उपयोगी है, लेकिन यह अंतिम डिजाइन भार नहीं है।

स्विचबोर्ड शायद ही कभी पूरी तरह से संतुलित होते हैं। बसबार, स्विचगियर, संरचनात्मक फ्रेम और अन्य आंतरिक घटक गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कैबिनेट के एक खंड की ओर स्थानांतरित कर सकते हैं। इसलिए एक माउंट पर भार परिकलित औसत से बहुत अधिक हो सकता है।

स्थापना के बाद, प्रत्येक भार-वहन स्थिति पर स्थैतिक विक्षेपण की जाँच की जानी चाहिए। यदि एक माउंट भारी रूप से संपीड़ित है जबकि अगला थोड़ा हिलता है, तो संभावित कारण हैं:

· एक असमान माउंटिंग सतह;

· विभिन्न स्थापना ऊँचाई;

· स्थानीय फ्रेम विरूपण;

· एक ऑफसेट गुरुत्वाकर्षण केंद्र।

अधिक माउंट जोड़ना हमेशा समाधान नहीं होता है। जब प्रति माउंट भार बहुत कम हो जाता है, तो तार की रस्सी इच्छानुसार विक्षेपित नहीं हो सकती है, जिससे सिस्टम कठोर हो जाता है और अलगाव प्रदर्शन कम हो जाता है।

पीछे का अलगाव महत्वपूर्ण क्यों था

कैबिनेट की लंबाई ने वजन के साथ-साथ माउंटिंग व्यवस्था को भी प्रभावित किया।

एक 7.3-टन स्विचबोर्ड को नीचे से सहारा दिया जा सकता है, लेकिन 10 मीटर से अधिक लंबी संरचना झटके के तहत अभी भी हिल सकती है या पार्श्व रूप से हिल सकती है। नीचे के माउंट अकेले हमेशा पर्याप्त दिशात्मक नियंत्रण प्रदान नहीं करते हैं।

एक कठोर पीछे का ब्रेस गति को प्रतिबंधित करेगा, लेकिन यह कंपन बायपास भी बना सकता है। झटके और संरचनात्मक उत्तेजना सीधे जहाज से कैबिनेट तक यात्रा कर सकती है, जिससे नीचे के आइसोलेटर का लाभ कम हो जाता है।

छह पीछे के तार की रस्सी आइसोलेटर ने इसके बजाय लोचदार संयम प्रदान किया। उन्होंने कंसोल को जहाज की संरचना से कठोरता से लॉक किए बिना अत्यधिक गति को सीमित कर दिया।

यह मुख्य डिजाइन संतुलन है:

उपकरण को स्थिर रखने के लिए पर्याप्त संयमित करें, लेकिन इतना नहीं कि संयम अलगाव प्रणाली को बायपास कर दे।

केबल ट्रे, ग्राउंडिंग स्ट्रैप, पाइपवर्क और बाहरी ब्रैकेट की भी इसी कारण से जाँच की जानी चाहिए। एक सही ढंग से चयनित आइसोलेटर अलगाव इंटरफ़ेस को पार करने वाले कठोर कनेक्शन होने पर ठीक से प्रदर्शन नहीं कर सकता है।

तार की रस्सी आइसोलेटर का उपयोग क्यों किया गया

तार की रस्सी आइसोलेटर केबल झुकने और व्यक्तिगत तार स्ट्रैंड्स के बीच घर्षण के माध्यम से ऊर्जा को नष्ट करते हैं। वे रबर तत्वों पर निर्भर हुए बिना कई दिशाओं में कंपन और झटके का जवाब दे सकते हैं।

यह ऑल-मेटल निर्माण समुद्री प्रतिष्ठानों के लिए उपयुक्त है जो आर्द्रता, नमक स्प्रे, तापमान भिन्नता और लंबी सेवा अवधि के संपर्क में आते हैं। यह संपीड़न सेट, सख्त, क्रैकिंग और बॉन्ड अलगाव जैसे सामान्य इलास्टोमर विफलता मोड से भी बचता है।

इस परियोजना के लिए जेजीएक्स-2228डी-1250ए का चयन किया गया था क्योंकि इसकी स्थैतिक-भार रेटिंग आवश्यक समर्थन सीमा से मेल खाती थी, जबकि इसकी तार की रस्सी संरचना ने बहु-दिशात्मक शॉक नियंत्रण प्रदान किया। होआन की उत्पाद श्रृंखला में विभिन्न भार स्तरों, माउंटिंग दिशाओं और उपकरण आकारों के लिए तार की रस्सी आइसोलेटर शामिल हैं।

लागू कंपन या शॉक मानक का हमेशा परियोजना विनिर्देश का पालन करना चाहिए। एक पेंडुलम शॉक टेस्ट पास करना उस परिभाषित परीक्षण स्थिति के तहत प्रदर्शन की पुष्टि करता है; इसे हर जहाज पर स्थापना के लिए सार्वभौमिक अनुमोदन के रूप में नहीं माना जाना चाहिए।

समुद्री अलगाव अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

पीछे के माउंट को स्थैतिक-भार गणना में क्यों शामिल नहीं किया गया?

उनका मुख्य कार्य पार्श्व स्थिरीकरण था, न कि ऊर्ध्वाधर भार समर्थन। दस नीचे के माउंट्स ने प्राथमिक स्थैतिक भार वहन किया।

क्या कठोर पीछे के समर्थन का उपयोग किया जा सकता है?

वे गति को सीमित कर सकते हैं, लेकिन वे जहाज और उपकरण के बीच एक सीधा कंपन पथ भी बना सकते हैं। जब अलगाव बनाए रखना होता है तो लोचदार संयम को आमतौर पर पसंद किया जाता है।

कंपन बायपास की पहचान कैसे की जा सकती है?

अलगाव इंटरफ़ेस को पार करने वाले प्रत्येक कनेक्शन की जाँच करें, विशेष रूप से केबल ट्रे, ग्राउंडिंग स्ट्रैप, पाइपवर्क, ब्रैकेट और आसन्न पैनल।

क्या पेंडुलम परीक्षण पास करने से यह साबित होता है कि डिजाइन हर जहाज पर काम करेगा?

नहीं। उपकरण द्रव्यमान वितरण, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र, माउंटिंग दिशा, ऑपरेटिंग कंपन, उपलब्ध निकासी और शॉक आवश्यकताओं का प्रत्येक परियोजना के लिए मूल्यांकन किया जाना चाहिए।